Ход, заслуживающий внимания

Чтобы не делать из мухи слона (в частности из Clio), Renault, как и Ford (модель Fusion), решил не поддаваться общей мании увеличивать автомобили во время обновления, а создать новую модель, больше чем Clio, но меньше чем Megane. Ход, заслуживающий, чтобы его оценили. Речь идет о новинке Renault – Modus.

Автомобиль весь состоит из особенностей: в «городскую» гамму двигателей (1,2 и 1,4 литра) входит силач объемом 1,6 литра, кузов – помесь минивэна и хэтчбека со всеми вытекающими последствиями, комплектация, безопасность и, конечно, дизайн.

На тест Autodaily выбрал Modus с самым что ни на есть городским (экономичным) мотором - 1,2 литра и механической коробкой передач – минимум, чтоб присвистнуть, представив себе потом «максимум».

Внешность у Modus приятная: не слишком детская и не суровая-брутальная, даже не «приветливая» или «доброжелательная», а скорее «нескучная». Например, передок автомобиля смотрится серьезно: большой воздухозаборник в бампере, решетка радиатора a’la Megane. Цветом фары разбиты на две зоны: белая – правильной формы и только изогнутый поворотник (назовем его «желтая зона») придает внешности шик. Линия между ними имеет полукруг – не иначе навеяно задней оптикой, которая тоже состоит из двух зон и такая же неоднозначная.

Renault не стесняется делать своим небольшим автомобилям высокие крыши, отчего автомобили выглядят несколько горбатенькими – непривычно для глаза. Кто-то не приемлет такой дизайн, но в практичности ему не откажешь. Выше крыша – больше пространства в салоне, а при создании конкретно Modus инженеры делали ставку именно на просторный салон.

Внутри автомобиля места вдоволь, причем настолько, что при парковке встаешь от препятствия дальше, чем хотел – не иначе «оптический обман зрения». К габаритам надо привыкать, но в меньшую сторону, что совсем не страшно.

Посадка-высадка из автомобиля удобна. При этом не надо ни приседать, ни голову пригибать, ни карабкаться: просто садишься в кресло, как на барный стул.

Салон Modus выполнен в уютном духе Renault с Nissan’овским акцентом (центральное расположение панели приборов). Несмотря на то, что рулевая колонка не имеет регулировки по вылету (на себя), на водительском месте можно устроиться с большим комфортом даже при росте метр восемьдесят: педали прямо под ногой, руль – под рукой. До рычага коробки передач тоже тянуться не надо, и даже когда включаешь пятую скорость, не приходится отрываться от спинки кресла.

Места для задних пассажиров, конечно, не очень много (насколько позволяет класс), но благодаря приличному наклону спинки заднего дивана сидеть там удобно и не тесно (при условии, что сидят два пассажира). Детям же там раздолье, можно даже прыгать – крыша-то высокая и диван упругий, только ни к чему это…

Багажник оказался тоже больше, чем казалось. Не для путешествий, но чтобы заполнить его, надо постараться. Как и положено автомобилю с кузовом хетчбэк-минивэн, спинка заднего сидения складывается, вот только не по частям, а вся сразу, а к неудобствам можно отнести защелки, которые ее держат. Точнее то, что нажав одну, надо бежать вокруг машины, чтоб открыть другую, или забираться в салон и тянуться до нее. Удобнее бы было, если бы защелки сообщались, или бы спинка складывалась по частям, что есть в более дорогой комплектации (заднее сидение «Triptic» с регулировкой положения в продольном и боковом направлениях, складывающееся в соотношении 1/3-2/3).

Самое же, на мой взгляд, приятное в Modus – его ход. Такого от подвески автомобиля я не ждал. Казалось, он должен быть мягким и валким, но все оказалось наоборот. (Кстати, сделан Modus на одной платформе с Nissan Micra.) Подвеска у него настроена как нельзя лучше: на мелких ухабах не трясет, на крупных не раскачивает, на скорости автомобиль прекрасно держит дорогу и в поворотах кренится терпимо. Такую подвеску не отнесешь ни к жестким, ни к мягким – компромисс, причем весьма удачный.

Разгон до 100 км/ч за 13,5 секунды для Modus с 1,2-литровым 75-сильным двигателем вполне приличный и приемлемый для города. Можно смело остановить свой выбор на этом моторе.

Механическая же коробка передач работает, как у старшего брата – Megane II: третья скорость эластичная и длинная, способна разгонять автомобиль с 20 до 80 км/ч, разница только в ходах рычага КПП (у Modus они короче и, следовательно, удобнее). В остальном никакой разницы – инженеры Renault настроили передаточные числа коробки под массу Modus и под его двигатель.

Порадовало и рулевое управление, и понятная обратная связь с колесами. Все это, конечно, от городского автомобиля ожидалось. Но ощущение сюрприза все-таки было. Руль не размашистый, а лаконичный, чтобы вывернуть с обочины его долго крутить не приходится и поддается он очень легко. А на скорости он тяжелый и, как уже говорилось, понятный притом, что удерживать машину на траектории можно щепоткой из трех пальцев.

Еще одна приятная особенность Renault Modus – бортовой компьютер даже в самой недорогой комплектации, который показывает пройденное расстояние, время в пути, среднюю скорость, расчетный запас хода по топливу, расход топлива общий / средний / мгновенный… Да! Еще он может указывать на необходимость технического обслуживания и выдает рекомендательные и предупреждающие текстовые сообщения. И все это в базе!

Расставался я с Modus с неохотой. Даже предлагал перепарковать его в другое освободившееся и более удобное место, лишь бы еще побыть с ним, но мне не дали, сказали, что сами. Что это? Вежливость или жадность?

Автор: Александр Хлынов